山東裝載機結構上大同小異，變速泵、轉向泵和工作泵的兩個驅動軸一般均由連接在變矩器泵輪上的齒輪驅動。由于驅動軸軸承的位置較高，飛濺潤滑條件很惡劣，軸承的使用壽命遠遠達不到設計要求。

1.使用時必須經常檢查變速箱內的油面，保證油面接近上限位置，即油面應在上限下宜多不宜少。油面過低，油的飛濺力大大下降，同時，變速泵的容積效率亦會相應減小，使潤滑、冷卻的飛濺油量也減少，使軸承的潤滑狀況進一步惡化。

2.變速箱和變矩器大修后，應多加些油，并應在發動機起動運轉后再檢查油箱，否則，變矩器、冷卻器和油管等的存油會使油面大大降低。曾經有幾臺大修后的裝載機，加油時油面超過了上限，但起動后油量仍不足，由于更換了新的變速泵，可正常換檔，造成只使用了半個月左右就發生故障，拆卸檢查發現，軸承嚴重損壞，軸承上一點沒有，同時油面低于下限。

山東裝載機液壓泵的吸油口應安裝粗濾器，且吸油口處應距油箱底部一定距離；裝載機出油口處應安裝高壓精濾器，且過濾效果應符合系統的工作要求，以防污物堵塞而引起液壓系統故障；裝載機的液壓油箱隔板上應加裝過濾網，以除去回油過濾器未濾去的雜質。