山東裝載機(jī)http://m.lcsqtax.cn/把燃燒時(shí)氣缸壓力通過(guò)活塞、連桿、主軸承傳至發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體以及通過(guò)氣缸蓋等引起內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)表面振動(dòng)而輻射的噪聲稱(chēng)為燃燒噪聲，柴油機(jī)工作時(shí)燃燒室在極短時(shí)間內(nèi)發(fā)生高溫高壓的燃燒，急速地釋放出能量。

山東裝載機(jī)這種急劇的壓力升高激發(fā)起發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)振動(dòng)，從而輻射出噪聲。很明顯，氣缸壓力是燃燒噪聲的強(qiáng)制力，因此山東裝載機(jī)燃燒噪聲與氣缸壓力有函數(shù)關(guān)系，此外裝載機(jī)還與發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的剛度，發(fā)動(dòng)機(jī)表面的聲輻射效應(yīng)及周?chē)諝獾膫鬟f特性有關(guān)。

山東裝載機(jī)http://m.lcsqtax.cn/柴油機(jī)的燃燒過(guò)程通常分為四個(gè)階段——著火延遲期、急燃期、緩燃期和后燃期。氣缸壓力與燃燒噪聲都是周期現(xiàn)象，氣缸壓力的頻率成分支配燃燒噪聲的頻率成分。通過(guò)分析可以了解到聲壓級(jí)與氣缸壓力級(jí)有明顯的依賴(lài)關(guān)系是在較高的頻段，提高壓縮比，適當(dāng)延遲噴油提前角，使用十六烷值高的燃料。這類(lèi)措施用于縮短著火延遲期；再就是減小初期的燃料噴射率，利用進(jìn)氣渦流減少著火前的可燃混合氣量。