裝載機轉向，裝配時轉向間入口處的單向閥的錐形彈簧不能有卡死現象，否則閥口開度很小，進油困難，造成局部壓力損失過大、進油量減少、油溫升高以及轉向沉重。當山東裝載機轉向外阻力突增時，系統壓力會突然升高，產生壓力沖擊現象，在整個轉向過程中工作不穩定，嚴重時會損壞液壓泵。 山東裝載機常開軸向間隙過小，轉向系統油溫升得快；問隙過大，轉向易出現飄動不穩狀態，靈敏性極差。

檢查裝載機轉動時的輕重及是否有空行程，當轉向器使用時間較長時，由于主閥芯相對閥體經常有往復運動，螺母與螺桿端部的連接會松動，因而轉向器運動時會出現飄動。所以，如發現轉向器飄動時，應檢查螺母的鎖緊情況。

裝載機扇形齒輪與齒條螺母之間的嚙合間隙也應適當，一般是正轉調整螺釘到極限位置，然后倒轉1/6－l/4圈為合理的嚙合間隙。如果間隙過大，轉向器易飄動；間隙過小，則轉向沉重。

裝載機隨動桿機構中的球座與球接頭的連接間隙也應適當，如果螺塞鎖緊間隙過小，則隨動機構顯得動作不靈活，反應到轉向盤上有沉重感覺；若間隙過大，則轉向盤有飄動或轉向節不準確的感覺。